大热的NDC能改变什么

  • 日期:08-09
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自从国际航空运输协会(IATA)在2012年发布了NDC标准以来,经过几年的发展,尽管NDC非常火爆,但NDC是什么以及它能做什么仍然非常模糊,NDC已经熟悉我们。不熟悉的话。今天,我将从一个哲学命题谈论对NDC的理解:

“什么是NDC,NDC来自哪里,NDC在哪里?”

1.什么是NDC?

NDC的全名是New Distribution Capability。新分发功能的简单直译。看到这个名字的第一个问题是为什么它是能力,而不是能力。事实上,能力指的是尚未表现出来的能力。 IATA在命名时给予了一定的希望。在研究NDC时我们也应该采取发展的观点,我们不应该只是停留在现实的极限上。

由于它被称为分配能力,这种能力是什么?下面我们来看看IATA的官方解释。

2012年10月通过的IATA第787号决议认识到,该行业将受益于为航空公司引入标准流程,以分配在其自己的系统中创建的产品报价并管理所产生的订单。此标准应用程序编程接口(API)称为新分发功能(NDC)API。

本段的含义是:IATA787 2012年10月通过的决议正式提出航空业将受益于标准流程的引入。此过程将通过其自己的系统分发公司创建的包,并管理生成的订单。这种新的标准应用程序编程接口(API)称为新分发功能(NDC)API。

基于XML标准,此分发功能可以帮助航空公司自主分发和管理这些要约和订单。这是一种非常强大的能力,只有通过观察字面意义才可能很难有这种感觉,但慢慢地你会发现他的力量。

由于它被称为新的分发能力,另一个问题是它为什么是新的。什么是旧的分发能力?

2. NDC来自哪里?

旧的配送系统可以追溯到1962年,美国的Sabre系统(半自动商业相关环境),第一代计算机预订系统(CRS),帮助航空公司分发机票。之后,主要航空公司整合了自己的预订系统(RES:预订系统),建立了Galileo,Worldspan,Amadeus等CRS,并通过服务和网络扩展演变成全球分销系统(GDS:Global Distribution System)。该系列的合并终于形成了Travelport,Sabre和Amadeus的三个全球分销系统,中国航空也伴随着中国民航的发展。

在传统的分销系统中,航空公司将运费和时间信息发送给第三方代理商,分销系统通过第三方获取信息并通过卖方将其出售给乘客。在整个分销系统中,核心是GDS。 GDS生成Offer并控制Order。这种背景的初衷是坚持能力越大,责任越大的原则,但它为未来的问题奠定了基础。

航空销售系统是一个非常复杂的系统。不可否认的是,GDS为航空发展做出了突出贡献。运费的复杂性和航班运营的高度波动性使得搜索和预订世界各地的航班变得困难。

对用户的需求不断增长,航空公司不断寻求为乘客提供更好的服务,并在日益激烈的竞争中寻求更多的利润增长。但GDS对Offer和Order的控制使这很困难。

航空公司希望通过附加产品增加收入,但GDS在生成优惠时无法获得额外的服务信息,这使得航空公司无法通过大型分销渠道销售其他产品。

此外,航空公司希望通过多式联运增加航班销售。但是,在GDS生成多式联运订单后,航空公司只能查看和操作自己航段的订单信息,严重降低了为乘客提供优质服务的能力。此处生成和管理要约和订单的权利是问题的关键。这种权力与乘客联系的能力有关。如果我们从这个角度来看待它,我们可以认为分配和直接营销不是简单的物理对立或渠道。这是接触乘客过程中的一些解决方案。

3. NDC在哪里?

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上图显示了IATA发布的NDC航空公司参考架构。我个人主张将其分为6层。从上到下是:

供应商层聚合层(个人感觉称聚合器更合适)接口层NDC中层集成层底层PSS

在NDC的框架下,用户通过卖方发送请求,通过聚合器层的航空公司简档分发将其分发,并通过接口到达航空公司NDC中间层。如果航空公司自己的产品能满足要求,则直接生成优惠,如果产品无法满足需求,继续通过航空公司简介向其他多式联运合作伙伴请求,然后将退回的优惠与其自己的产品合并形成新的优惠,以及将商品退回到聚合器,等待用户在付款后生成主订单,并通过底层系统发出票证,最后通过主订单管理后续服务交付。

在这种架构中,提供和订单的创建由航空公司完成,整个分销结构的中心已从单个GDS改为分散的航空公司。

从优惠产生的角度来看,与原有的GDS相比,航空公司可以掌握产生优惠的权利,可以根据用户的特点,渠道的贡献和供应,为不同渠道的不同用户丰富媒体。和他们的产品的需求。该方式为不同的报价提供不同的报价。同时,所有信息都更加实时,更能应对瞬息万变的市场环境。

从订单管理的角度来看,航空系统中原有的分散PNR \ ET \ EMD通过5集成层(Intergrationlayer)集成,订单控制通过One Order项目实现。主要订单由ORA(提供负责任的航空公司)生成。其他供应商与主要订单下的子订单相关联。订单中的服务信息由订单链接。所有信息都可以同步。任何航空公司都是真实的。有能力为用户提供一站式服务。

从传统的分销到直接销售到NDC,它实质上是与乘客建立联系的尝试。传统分销有助于航空公司向乘客出售机票。需求的增长和互联网的发展使航空公司开始直接销售。直接销售发展使航空公司能够以更低的成本和更直接的方式接触和服务乘客,但直接销售的效果不如预期,NDC的出现为航空公司提供了新的想法,包括控制的选择,权力下放的想法,以及供应商/经销商/零售商模型的应用。

所有这一切都刚刚开始,不要忘记,即使IATA正在为NDC提供能力。但没有必要气馁。这个新模型值得期待,即使它只显示一个角落。

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